王毅帆

　　近日，不少公交集团与快递公司达成合作协议，探索“公交+物流”的跨界合作新模式，公交行业由此掀起了这样一股浪潮——“白天载客、夜间运货”。这一创新实践目前已在南京、郑州、西安等多个城市试点。

　　公交公司实施“白天载客、夜间运货”模式，是当前城市交通行业开拓发展的重要探索。作为历史悠久的交通方式，公交在调度能力、运力储备、线路覆盖等方面的优势毋庸置疑，而这些资源恰好可以帮助快递行业提高物流效率。据报道，南京通过这种创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可送达主城区，并在当日送到消费者手中。公交系统利用夜间闲置的运力、场站和线路网络，为快递企业节省了同城配送成本。而公交与快递公司合作后，夜间停驶车辆转化为物流资源，创造了额外收入。这是一个双赢的选择。

　　不过，公交行业的创新之路，仍然面临着不少现实困难。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条明确规定“客运机动车不得违反规定载货”，“公交+物流”模式中夜间运货的合法性需要进一步确认，若操作不当可能触碰法律红线。这一创新模式的适用性差异也很突出，并非所有城市都能照搬。南京等大城市人口密集、快递需求大，夜间有足够的业务支撑，而小城市恰恰相反，公交夜间运货恐怕难以形成规模效应，反而增加成本，这意味着创新需要因地制宜，不能盲目推广。

　　尽管推广这一模式存在困难，但公交行业的创新探索值得肯定。只有不断突破传统运营模式，在合法合规的前提下探索多元化发展路径，公交行业才能拓展新的发展空间。

　　（作者系湖南科技大学人文学院新闻学专业2024级本科生）