徐典波 刘立山 王宁

　　前不久，交通运输部印发《智慧港口数智化技术指南（第一版）》，首次为全国港口数智化升级提供系统性技术框架。地处长江中游的湖南城陵矶港，正以一场由数据驱动的深刻变革，为内河港口数智化转型写下注脚。

　　作为湖南唯一通江达海的“桥头堡”，城陵矶港曾长期面临“各自为战”的窘境，企业物流成本居高不下。

　　改变，始于湖南省城陵矶港口集团一场以“数字赋能、全链融合”为突破口的系统性重塑，正全力打造长江内河一流、国内领先的多式联运智慧枢纽，为服务湖南现代化综合交通运输体系建设与交通强国战略贡献更大力量。

　　数字破壁

　　——打通多式联运“玻璃门”

　　秋日长江，城陵矶港，巨轮泊岸。

　　一列满载铁矿石的班列从港区铁路专用线缓缓驶出，沿京广线直奔涟源钢铁厂区。江面船舶穿梭，港区铁轨纵横，公路集卡往来不息，三种运输方式在此无缝衔接。

　　在湖南省城陵矶港口集团多式联运一体化服务平台的调度大厅里，大屏上数据实时跳动。一串运单号清晰标注着一批澳大利亚铁矿石的全旅程：从装船出发，经长江抵达城陵矶港，转铁路直达涟钢厂区，全程状态实时更新。

　　“以前我们的业务员天天泡在港口，盯着装船、装车，电话从早打到晚。”涟钢物流部门负责人的感慨，道出了传统多式联运的痛点，过去，矿石从港口到钢厂，货主得分别找船公司、汽运公司、铁路部门签合同、办手续，光单证就有七八套。

　　变化，来自城陵矶港口集团构建的“1331”整体架构——

　　1个多端协同服务门户、3个核心数字平台、3大中台、1个数字底座；平台整合航道、港口、船闸、仓储、货物、船舶、车辆、铁路及海关等8大类243小类数据，覆盖全省主要港口与536公里湘江示范通道，累计处理结构化数据1.2亿条。

　　数据打通后，服务模式发生根本性重构，平台实现“一单制服务”闭环。企业只需一次委托，系统自动规划最优路径、统一调度运力、全程跟踪货物状态。这条铁水联运专线减少中间转运环节3个，综合运输成本下降21%。

　　关港联动方面，平台与长沙海关共建“单一窗口+港口平台”数据通道，报关单信息自动推送至港口生产系统，查验结果实时反馈，外贸货物平均通关时间从7天压缩至4天，港口翻箱率从12%降至6%。船主老刘点开手机上的“城港e达”小程序，上传船舶证书和货物清单，系统立刻匹配出最近的船闸空闲时段。“一次申报、全域通行”，湘江沿线船闸待闸时间平均缩短20%。

　　高附加值产品同样受益。

　　湖北荆州生产的美的冰箱，经“荆州港—城陵矶港—铁路干线—广州港”的“水铁水”联运线路出海，物流周期从30天压缩至7天。标准化电子运单覆盖水公、水铁、水水全场景，跨运输方式单证互认；电子运单还被赋予物权凭证功能，银行可据此开展供应链金融，保险机构推出“一单一保”定制服务，让多式联运真正从“物理拼接”走向“化学反应”。

　　平台聚能

　　——从“各自为战”到“组合港”

　　今年4 月 17 日，湖南省首张网络平台水路货物运输经营许可证正式颁发，湖南省城陵矶港口集团旗下港航数智公司成为全省首家获得该资质的水路网络货运企业。从此，湖南省水路货运告别传统线下撮合模式，正式迈入数字化、线上化的全新发展阶段。

　　更深层次的变革，在于以数字化平台撬动港航资源的统筹运营。

　　借助岳阳创建港口型国家物流枢纽的契机，湖南省城陵矶港口集团整合多方资源，致力打造中转中心，做热港口码头，建设集结中心推出核心产品（主流航线），筹建分拨中心建设仓库，更好地服务地方发展，加速驶入转型升级新赛道。

　　保供旺季，工矿产业货主常因本地港区装卸任务饱和而货物压港，而省内其余港区泊位空置、堆场有余量，受限于各港区独立运营的体制，资源调不过去，痛点就在这里。

　　推行全省“组合港”统筹运营模式，阻力扑面而来：各港区担心统一调度影响自身业务，一线调度人员习惯纸质台账，货主顾虑新模式改变原有合作流程。

　　随着数字化平台进入试运行阶段，变化悄然发生，不再出现“一港压港、一港闲置”，全省泊位、仓储、人力、运输设备能够统筹调配。

　　在“城港E达”平台上，航道、车辆、班列数据实时滚动，货主一键下达发运指令，平台线上精准调度集卡车提箱，无缝接驳至岳阳北铁路货场，完成请车、装车、编组。湖北美的电冰箱有限公司负责人说：“一键下达，平台迅速响应，线上精准调度。”

　　截至目前，该平台已汇聚各类运输车辆1.7万余辆、运输船舶1.8万余条，入驻货主、货代、物流服务商超3000家。更引人注目的是数据价值的市场化探索：2025年7月，集团获得国内首张多式联运和运输代理业数据产品登记证；三款核心数据产品在湖南大数据交易所完成登记上架，实现合规入市。

　　“以前货主找船难、船东揽货慢，交易链条长、运输过程不透明。现在货主可在线发布货源、自主选船，船东能快速匹配订单，整个流程如同电商购物般清晰可视。”港航数智公司技术人员介绍，团队还牵头完成《多式联运“一单制”单证流转与业务操作规程》课题立项，填补了省内多式联运实操标准的空白。

　　“港口+水运”“港口+铁运”“港口+短途配送”多式联运链路陆续落地，仅2026年上半年，累计创收2676万元。

　　向绿跃升

　　——调出运输结构的“新组合”

　　站在城陵矶港制高点眺望，江面百舸争流，港区铁路线密如蛛网。很少有人注意到，湖南货运结构正在悄悄发生深刻变革。

　　作为内陆省份，湖南长期面临大宗货物运输“公路依赖症”。城陵矶港口集团以多式联运为抓手，系统性推动“公转水”“公转铁”。

　　硬件上，完成岳阳城陵矶、长沙霞凝港区铁路专用线升级改造，铺设无缝衔接轨道12.8公里，实现铁路进港“零距离”；整合省内74家公路运输企业运力，开通122条“门到港”“港到门”专线，覆盖湖南14个市州及周边区域。

　　软件上，联合省交通运输厅、广州铁路局长沙办事处、长沙海关等12个部门建立政企协同工作小组，政策引导加市场驱动双轮发力。

　　近两年，区域内水路货运占比从18.3%提升至20.3%，铁路货运占比从7.2%提升至8.7%，累计减少公路货运量1086万吨，折合减排二氧化碳15.3万吨。2024年，城陵矶港口集团联运营收突破8亿元，水铁联运日均发运16列，居广铁辖区首位，服务覆盖5000余家物流需求方。“城陵矶港—岳阳北站—京广铁路—涟源钢铁”铁矿石运输线路入选国家级铁水联运品牌线路，为全国同类港口提供可复制的“湖南样本”。

　　“十五五”期间，湖南将推进11个基础设施数字化转型升级项目，培育20条精品联运线路，力争到2030年基本建成布局合理、衔接高效、绿色智能的多式联运网络。城陵矶港口集团的目标不止于此——加快数联物流大模型建设，全力打造长江内河一流、国内领先的多式联运智慧枢纽。

　　江水奔涌，数字为帆。

　　依托长江“黄金水道”推动长江经济带高质量发展，城陵矶港的数智化转型，正从单点突破走向系统重塑。从传统装卸码头到综合物流枢纽，从各自为战到全链协同，通江达海的湖南，正在数字浪潮中驶向更广阔的天地！