张晔

　　发展国产大飞机，是国家几代人的梦想。国产大飞机是国家重器之一，具有重大的战略意义、政治意义、经济意义和技术意义。面对复杂的国际形势的变局，大飞机的研制无疑具有从全局战略安全考量的重要性。

　　我国民机研制的探索历程与启示

　　我国的商用飞机研制经历了探索期、过渡期、发展期的历史演进。1970至1985年为自主探索阶段，我国启动“运10”大型喷气式客机研制，实现国内价值链纵向贯通，完成自主设计、制造与试飞，成为继美、苏、欧后第四个掌握大飞机研制技术的经济体。1985至1998年为国际合作过渡期，我国转向与麦道、空客等国际巨头合作都因技术封锁无果而止。2002年至今进入独立自主的发展新阶段，C909（时称ARJ21）支线飞机完成适航取证并投入商业运营，C919大型客机实现首飞与交付，C929宽体远程客机完成初步设计，逐步构建我国民机产业“主制造商-供应商”模式。

　　回望大飞机发展历程，给了我们诸多思考与启示：从刚开始受诸多因素的影响奉行造不如租、租不如买的理念，到后来发现租或买都将受制于人；然后转向与麦道公司合作制造MD90等机型，尽管短期内也引入了当时的先进机型，但始终未能掌握核心技术、无法培养自己的设计师；最后还是摒弃旧观念彻底自主研发、组建自己的技术攻关团队，最终拥有自主研发的民用飞机ARJ21和C919。在近年来经历尖端技术封锁时，C919大型客机在基本型完成适航取证后，逐步牵引国产供应链建设，反而取得国产系统替代等成绩。

　　实践证明，只有筑牢国家高端制造根基，以久久为功推动核心技术突破，以系统观念统筹产业链安全与全球竞争力提升，才能提升民用航空器制造业的产业链韧性与全球竞争力。

　　国产大飞机发展的机遇与挑战

　　上世纪90年代，世界进入多极化的格局并非静态结构，全球科技竞争白热化、产业链供应链博弈加剧，逆全球化、技术封锁与全球产业链重构交织，我国民机研制迎来重大历史机遇，也面临着严峻挑战。

　　在民用客机研制领域，双通道远程洲际宽体客机是公认的航空制造业“皇冠上的明珠”。该领域的市场和利润长期以来被波音B747系列、B777系列、B787系列和空中客车A330系列、A380系列和A350系列等机型垄断。根据2025年12月国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空业最新财务数据展望显示，尽管面临供应链瓶颈、地缘政治冲突等多重压力，预计2026年全球航空公司总净利润仍将创历史新高。

　　面对巨大的市场需求和国家战略需要，我国更迫切需要研制自主可控的远程洲际运输平台，实现大国影响力的投送。当前面对技术封锁，中国商用飞机公司（简称中国商飞）需解决宽体客机超大尺寸、超长寿命等问题，突破从单通道窄体客机到双通道宽体客机、短程内陆到远程洲际航程、金属材料机体主结构到复合材料机体主结构的三大跨越。

　　国产大飞机的发展路径思考

　　从运-10飞机的探索奠基，到C909（ARJ21）、C919的逐步突破，再到C929的自主跨越，我国民机事业在国家战略引领下，走出了一条自主创新、安全可控、久久为功、实干兴邦的中国道路。目前，中国商飞C909和C919已经交付运营超过210余架，我国民机品牌的影响力正与日俱增。

　　首先，要摒弃短期功利取向，不追求短期商业收益与单纯交付数量，坚守科技自立自强，深耕“卡脖子”技术攻关，逐步摆脱对国外引进的依赖，以十年磨一剑的态度，用实干筑牢产业根基。

　　其次，要立足长远战略安全，跳出短视思维，从顶层设计构建自主价值链。统筹推进“规模化系列化发展、自主可控、安全可靠”的发展规划，始终保持战略定力，以战略的坚定性和持续创新应对大飞机事业的长期性、艰巨性和复杂性，以更加积极主动的态度，团结带动全球供应商、合作伙伴应对各种挑战和变局，实现共赢。

　　最后要坚守以航空安全、产业安全、民生需求为核心，以务实作风推进技术攻关与产业升级，将民机研制与国家制造业升级、科技自立自强深度绑定，久久为功，永不放弃，开辟一条新的具有中国特色的民用大飞机高质量发展之路。

　　(作者简介：同济大学航空航天与力学学院、国家卓越工程师学院博士生，中国商飞复合材料中心高级工程师)