湖南日报全媒体记者 于淼 童臻熙

　　退役客机如何拆解？拆下的零件如何“二次就业”？8月22日，湖南日报全媒体记者走进南航工程技术湖南基地实地探访。8天前，一架机龄19年、光荣退役的空客A319飞机在这里开启了它的“再生之路”。

　　“新身份证”：

　　让每一颗螺丝都有“新工作”

　　走进南航工程技术湖南基地，映入眼帘的就是停放在基地中央的空客A319飞机。

　　进入飞机拆解的第8天，飞机的机头、机翼、尾翼等部分已被打开，可看到裸露在外的内部结构。

　　飞机周围停放着几组黄色的工作梯，拆解人员几人一组，观察零件、传递工具、托举拆下的零件，整个工作流程井然有序。

　　“飞机拆解并非简单的‘变废为铁’，而是要根据飞机的状态量身定制方案，这样才能让每一颗螺丝钉都有‘新工作’。”湖南基地飞机拆解项目主管刘礼说。

　　此次拆解任务由南航工程技术分公司携手南航湖南分公司共同完成。前期，他们对这位“退役老兵”进行了全身清洗，排空残留的燃油、液压油等易燃液体，再调取飞机的“病历本”。根据维修记录、飞行数据等全套档案，制定详细的“手术方案”。

　　“一架飞机可以拆解出3000多个有价值的零件，其中最有价值的就是发动机。”刘礼说，发动机的回收价值占比50%至85%，起落架、APU（辅助动力装置）、航电部件、飞控部件等回收价值也较高，部分飞控部件紧急时价值或超原厂价格。

　　记者在飞机旁的架子上看到，拆解下来的各部位零件整齐摆放，每一个还有自己的“新身份证”，记录着部件名称、型号、寿命、退役前运营人等信息，便于更好地流向下一个“就业单位”。

　　“退而不休”：

　　二手市场迎来抢手货

　　拆解下来的零件，去往何处？

　　拆解人员介绍，像发动机等拟复用部件，经检测、维修后标注等级，按适航要求保管、挂签并录入系统。

　　记者在现场看到许多大小不一的木箱，拆解人员介绍，像起落架等热门零件，将被挂在航材二手交易网站，像出售闲置衣物一样，遇到合适的买家就包装好后“发快递”，去往更需要它的地方。

　　机体会被完全拆解，进行材料分类后深度加工利用，由此产出多种金属及非金属材料会应用在各行各业。飞机拆解的精细度越高，其再利用的范围更“垂直”，产出的价值也就越多。

　　有数据显示，从20世纪90年代至近几年，飞机拆解零部件在二手航材市场占比高达90%。一些经过认证的二手飞控部件甚至比原厂新件还要吃香，像限量版球鞋一样“一物难求”。这些“再生航材”不仅为航空公司节省了大量成本，也有效缓解了对进口航材的依赖。

　　“让退役飞机‘退而不休’，是发展航空业‘绿色循环经济’的关键。”刘礼说，通过建立透明的流通机制，这些零部件得以延续使命，将传统的“生产—使用—废弃”线性模式，转变为“生产—使用—回收—再制造—再使用”的循环模式。

　　从“云端”到“大地”：

　　湖南航空经济驱动“新引擎”

　　当前，国内具备专业飞机拆解能力的企业较少，而航空维修市场对飞机生命中、后期服务的需求持续增长，飞机拆解回收产业潜力巨大。

　　这次是南航在湖南首次启动飞机拆解业务，在湖南、湖北地区正式进军飞机拆解领域，填补了区域产业链空白。

　　为何选择在湖南拆解？

　　项目负责人介绍，中部区位优势可以让零件快速流通，调拨和运输更方便。湖南具备较为完善的航空产业基础与装备制造产业体系，航空航天配套企业丰富，可以支撑飞机拆解业务的检测制造和再利用。

　　“湖南作为长江经济带与粤港澳大湾区联动枢纽，正打造‘中非经贸合作先行区’和‘长沙四小时航空经济圈’，飞机拆解业务将依托自贸区政策优势为绿色航空生态提供‘湖湘样板’。”该负责人表示，南航将持续优化拆解技术流程，提升拆解效率与质量，同时深化与产业链伙伴的协同创新，共同探索飞机拆解领域的前沿技术，推动产业从“云端”到“大地”升级。