攻坚怀化南

——记中铁一局建安公司沪昆项目经理贺胡国

本报记者 邓晶琎 通讯员 沈忠 余刚

12月16日10时21分，从长沙南发来的G6409次高铁列车，准时停靠在了沪昆高铁怀化南站。这是新建成的怀化南站迎来的第一辆进站高铁列车。

“这是写进怀化历史的时刻啊。”沪昆湖南分公司工程部部长李永清向记者感慨。

就在两年前，在怀化南站晚开工两年多的情况下，没有人会相信，这个站会按时竣工。

然而，在中铁一局建安公司沪昆项目经理贺胡国的带领下，怀化南站只用了7个多月的时间，就保质保量保安全地完成了既定目标任务。贺胡国因此于今年获得中国铁路职工最高个人荣誉——火车头奖章。

今年33岁的贺胡国毕业于邵阳学院。从2002年7月到中铁一局建安公司参加工作以来，他曾先后奋战在武广高铁、武汉地铁车辆段、云桂铁路的施工一线。

“刚接到怀化南站的施工任务时，我便感到这将是一场恶战。”回忆起两年前，贺胡国思绪万千。

2012年10月下旬，项目部拿到怀化南站由路基车站变更为桥式车站的图纸时，沪昆湖南全线其他工程早已在2010年开工。怀化南由此成为开工最晚的一项重大关键工程，但是竣工日期却要求与全线同步。

贺胡国还从设计院了解到，怀化南站地处岩溶强烈发育区域，溶洞溶腔遍布，岩层强度高，施工难度大。相邻标段在那样的地质条件下，一个承台9根60至70米长的桩基打了两年。而怀化南站却有这样的桩基2135根，且最深的桩基达到94米。

设计院专家也感叹：怀化南、怀化难。

为了确保工期，贺胡国超前策划，科学组织。他把整个车站工地划分为五个工区，每个项目班子成员各管一段。虽然工地到项目驻地不到两公里，但是领导班子成员以及各个工区长和主要技术管理人员都吃住在工地，以便随时解决问题。

由于怀化南所处地质是带结晶的白云质灰岩，非常坚硬，一般旋挖钻打不动。刚开始有3根桩打了十多天基本没进度，有一台钻机打了两个月只打了5米。

贺胡国为此立刻联系到了旋挖钻进场。为了加快施工进度，项目部在高峰期配备了350台冲击钻，15台旋挖钻。全国仅有4台460型旋挖钻，而在贺胡国的努力下，项目部争取到了1台，并将其迅速运到现场投入使用。这及时解决了桩基施工中遇到的各种“拦路虎”。

雪上加霜的是，项目开工后，湘西的雨淅淅沥沥就没有断过。长2700米、宽600米的怀化南站地处一块洼地之中 ，200多台大重型机械在工地上一起运行，上千名作业工人昼夜奋战，整个工地被搅成了“一锅”深达三四十厘米的黄泥汤。

然而，深处洼地的工地似乎在一群魔法师的手里快速变换着模样。

经过7个多月的连续紧张施工，2013年6月，怀化南站主体工程基本完工，且桩基经检测全部合格，这为沪昆湖南全线按期开通运营奠定了坚实的基础。

2014年12月16日，怀化南站正式投入运营，而贺胡国仍奋战在另一项目的施工现场。

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